机械式变速器关键使用了齿轮传动的减速原理。简易的说,变速器内有多组传动比不一样的齿轮副,而车辆行车时的换档行为,也就是借助控制结构使变速器内不一样的齿轮副工作。如在慢速时,让传动比大的齿轮副工作,而在快速时,让传动比小的齿轮副工作。
机械式变速器关键使用了齿轮传动的减速原理。简易的说,变速器内有多组传动比不一样的齿轮副,而车辆行车时的换档行为,也就是借助控制结构使变速器内不一样的齿轮副工作。如在慢速时,让传动比大的齿轮副工作,而在快速时,让传动比小的齿轮副工作。
amt变速箱:这样的变速箱是最开始的自动变速箱,这样的变速箱的结构特征与手动变速箱没有区别,只不过在手动变速箱的基础上增加了一套控制机构,这个控制机构可以换挡并控制离合器。at变速箱:这样的变速箱也称之为液力变矩器变速箱,这样的变速箱是技术最完善,运用最广泛的变速箱。at变速箱的换挡平顺性比较好,耐用性也比较好。dct变速箱:这样的变速箱也称之为双离合变速箱,这是时下最流行的变速箱。双离合变速箱的
机械式变速器关键使用了齿轮传动的减速原理。简易的说,变速器内有多组传动比不一样的齿轮副,而车辆行车时的换档行为,也就是借助控制结构使变速器内不一样的齿轮副工作。如在慢速时,让传动比大的齿轮副工作,而在快速时,让传动比小的齿轮副工作。
简单式变速器有效率高、结构简单方便使用的优势,但档数少,i变化范畴小(牵引力、速度范畴小),只宜在档数并不多的一些车工采用。若提升i的范畴,则使变速器尺寸增加,轴跨度提升,为了既提升档数又不使轴跨度过大,可采用组成式变速器。所说组成式变速器,一般由2个简单式变速器组成,当中档数较多的称为主变速器,较少的称作副变速器。