柴油发动机废气主要的便是二氧化硫以及pm(碳烟颗粒)等,NOX与pm占比率特别高。汽油发动机所应用的三元催化器没法大量的让柴油发动机形成的NOX和pm,并且柴油发动机缸里的压力比汽油发动机高许多,排气的压力、热量都比汽油发动机大。
因此汽油机所应用的三元催化器没法承担柴油机的高温、高压。三元催化器可将尾气排放排出去的一氧化碳、HC和NOx等有害物质,经过氧化和还原作用转化为无毒的CO2、水和氮气。但是,现阶段国外已有柴油发动机的四元催化工艺,集成碳烟颗粒捕捉器、尿素稀燃NOX、柴油氧化催化器。
柴油发动机废气主要的便是二氧化硫以及pm(碳烟颗粒)等,NOX与pm占比率特别高。汽油发动机所应用的三元催化器没法大量的让柴油发动机形成的NOX和pm,并且柴油发动机缸里的压力比汽油发动机高许多,排气的压力、热量都比汽油发动机大。
因此汽油机所应用的三元催化器没法承担柴油机的高温、高压。三元催化器可将尾气排放排出去的一氧化碳、HC和NOx等有害物质,经过氧化和还原作用转化为无毒的CO2、水和氮气。但是,现阶段国外已有柴油发动机的四元催化工艺,集成碳烟颗粒捕捉器、尿素稀燃NOX、柴油氧化催化器。
但是柴油机也有不少缺点。简单来说一是运行噪音振动大,一脚油门下去,发动机嘎啦嘎啦的响,当然高端车型会抑制的好一些二是缸体重量大、体积大,这样会加剧车辆推头现象降低操控性三是扭矩虽大但最大功率小起步有力,0~50很快,但再往后就没劲了,同排量的汽油车能跑150,柴油车跑100都要找个下坡;四是低温环境需要及时更换燃油标号,如果降温前忘了换油,第二天早上起来油箱里的柴油就可能被冻住了。
柴油发动机废气主要的便是二氧化硫以及pm(碳烟颗粒)等,NOX与pm占比率特别高。汽油发动机所应用的三元催化器没法大量的让柴油发动机形成的NOX和pm,并且柴油发动机缸里的压力比汽油发动机高许多,排气的压力、热量都比汽油发动机大。因此汽油机所应用的三元催化器没法承担柴油机的高温、高压。三元催化器可将尾气排放排出去的一氧化碳、HC和NOx等有害物质,经过氧化和还原作用转化为无毒的CO2、水和氮气。但